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ショップが自信をもっておすすめする商品についてご紹介いたします。
このページでは次の商品を紹介しています。 |
| ECOPIA PZ-X |
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エコピアシリーズの【セダン・クーペ】専用モデル！
『エコピア PZ-X』です。
1.低燃費性能が更に進化、燃費向上に貢献
新開発した「ナノプロ・テック™微粒径シリカ配合ゴム」により、転がり抵抗を大幅に低減し、燃費向上に貢献。また、雨の日のドライブも安心感のある「ウェットブレーキ性能」と、「ライフ性能」との高次元なトータルバランスを実現。
2.“ラク”性能搭載 運転が疲れにくく、運転が楽しく
「非対称エコ形状」を採用することで、路面との接地を安定させ、直進安定性と応答性、不整路での安定性を向上。ストレスのない"ラク"な運転を実現。
【水平接地形状】
ブロックを路面に水平に接地させトレッドショルダー部の無駄な変形を抑制し、偏摩耗（肩落ち）に配慮。
ECOPIA PZ-Xチューニングで操縦安定性・静粛性も確保。
3.セダン・クーペ専用設計 耐摩耗性と操縦安定性に配慮
セダン・クーペ専用設計を採用することで、耐摩耗性と操縦安定性を向上。
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| ECOPIA PZ-XC |
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エコピアシリーズの【軽・コンパクトカー】専用モデル！
『エコピア PZ-XC』です。
1.低燃費性能が更に進化、燃費向上に貢献
新開発した「ナノプロ・テック™微粒径シリカ配合ゴム」により、転がり抵抗を大幅に低減し、燃費向上に貢献。また、雨の日のドライブも安心感のある「ウェットブレーキ性能」と、「ライフ性能」との高次元なトータルバランスを実現。
2.“ラク”性能搭載 運転が疲れにくく、運転が楽しく
「非対称エコ形状」を採用することで、路面との接地を安定させ、直進安定性と応答性、不整路での安定性を向上。ストレスのない"ラク"な運転を実現。
【水平接地形状】
ブロックを路面に水平に接地させトレッドショルダー部の無駄な変形を抑制し、偏摩耗（肩落ち）に配慮。
ECOPIA PZ-XCチューニングで操縦安定性・静粛性も確保。
3.軽・コンパクト専用設計 耐摩耗性に配慮
軽・コンパクト専用設計を採用することで、街中での小回り・据え切りによる偏摩耗（肩減り）に配慮。
さらに、従来品に比べ、ライフ性能を20％向上。
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| ECOPIA PRV |
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エコピアシリーズの【ミニバン】専用モデル！
『エコピア PRV』です。
1.低燃費性能が更に進化、燃費向上に貢献
新開発した「ナノプロ・テック™微粒径シリカ配合ゴム」により、転がり抵抗を大幅に低減し、燃費向上に貢献。また、雨の日のドライブも安心感のある「ウェットブレーキ性能」と、「ライフ性能」との高次元なトータルバランスを実現。
2.“ラク”性能搭載 運転が疲れにくく、運転が楽しく
「非対称エコ形状」を採用することで、路面との接地を安定させ、直進安定性と応答性、不整路での安定性を向上。ストレスのない"ラク"な運転を実現。
【水平接地形状】
ブロックを路面に水平に接地させトレッドショルダー部の無駄な変形を抑制し、偏摩耗（肩落ち）に配慮。
ECOPIA PRVチューニングで操縦安定性・静粛性も確保。
3.ミニバン専用設計 ふらつきを抑制
ミニバン専用設計を採用することで、偏摩耗を抑制するとともに、定員乗車時のふらつきを抑制し、“みんなで乗ってもふらつきにくい”を実現。
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| Playz RV ecopia |
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ブリヂストンから【ミニバン専用低燃費タイヤ】が発売となりました！
「PlayzRVecopia PRV-1」は、クルマのふらつきやタイヤの偏摩耗抑制など、ミニバン用タイヤに求められる基本性能を維持しながら、低燃費性能を向上させたミニバン専用低燃費タイヤです。
「ラベリング制度」では、転がり抵抗性能グレード「A」、ウェットグリップ性能グレード「c」となっています。なお、当社従来品「PlayzRV PRV-1」との性能比較では、転がり抵抗を21％低減しています。
1.ドライブが“らく”になる
2.みんなで乗ってもふらつきにくい！
3.燃費性能向上に貢献！
ミニバンにお乗りの方、必見です！
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| POTENZA S001 RFT |
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次世代ランフラットタイヤ【POTENZA S001 RFT】が誕生しました。
ブリヂストンのランフラットタイヤは、タイヤサイド部に補強ゴムを使用したサイド補強型ですが、タイヤサイド部が厚く硬い為、乗り心地がノーマルタイヤに比べ硬くなる傾向にありました。
サイド補強型ランフラットタイヤの乗り心地を改善するには、タイヤサイド部を薄く柔らかくする事が最も有効ですが、パンク走行時にタイヤサイド部のたわみが大きくなり発熱が増加してしまいます。
ランフラット耐久性能（空気圧が失われた後での耐久性）を維持・向上しつつ、乗り心地を改善するにはこの発熱にどう対処するかが大きな課題となっていました。
そしてこの課題を解決したのが、『熱をコントロールする技術』です。
①発熱を抑える新サイド補強ゴム
「ナノプロ・テック」採用により、カーボンの分散が向上した新サイド補強ゴムは、タイヤに負荷がかかった際に発生するカーボン同士の摩擦が減り、発熱が抑制されます。ランフラット走行（空気圧が失われた状態での走行）時のタイヤサイド部のたわみによる発熱を、従来のランフラットタイヤに使用されているサイド補強ゴム対比約半減させました。
②タイヤサイド部を冷却する「クーリングフィン™」
「クーリングフィン™」は､タイヤサイド部の表面に設けたタイヤ径方向に延びる突起により､空気の乱流を促進してタイヤを冷却する技術です。
次のようなお客様にランフラットタイヤをお勧め致します。
①新車装着タイヤがランフラットタイヤであり、より柔らかな乗り心地をお求めになるお客様。
②新車装着タイヤがノーマルタイヤで、ランフラットタイヤの性能をお求めになるお客様。
但し、現行ノーマルタイヤ装着車に「POTENZA S001 RFT」を装着する場合は、タイヤ空気圧モニタリングシステム「TPMS B-01」と市販用アルミホイールのセットを装着することが可能な車両に限定されます。
試乗会に参加したスタッフもおりますので、お気軽にお声掛けください！
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